Незначні ДТП, в яких постраждали лише автомобілі, в усіх цивілізованих країнах оформляються без участі правоохоронних органів, пише Автоцентр.Автовладельци самі заповнюють спеціальну форму - еврорапорт для страховика і роз'їжджаються. Чи можливо таке в Україні? 
Еврорапорт чекає
У парламенті вже кілька місяців чекає своєї черги законопроект Юрія Прокопчука № 4652 «Про внесення змін до деяких законодавчих актів України щодо розмежування повноважень при оформленні матеріалів ДТП між органами внутрішніх справ і страховиками та вдосконалення їх діяльності». У разі його прийняття два водії на автомобілях з «автоцивілкою», зареєстрованих в Україні, отримавши невеликі пошкодження без шкоди життю та здоров'ю, мають право ДАІ на місце події не викликати.Замість патруля повинні приїхати і все оформити аварійні комісари (незалежні небудь одного зі страховиків, в яких застрахована цивільно-правова відповідальність учасників ДТП). А учасники аварії зобов'язані будуть подати в страхову компанію спільне письмове повідомлення. Крім того, цим документом пропонується внести зміни до Закону «Про обов'язкове страхування цивільно-правової відповідальності власників наземних транспортних засобів». У ході обговорення законопроекту гендиректор МТСБУ Володимир Романишин запропонував також узаконити так званий еврорапорт (див. фото) - документ, який в Європі підписують два водії, які не отримали в аварії травм і остаточно визначилися, хто винен. По ньому страхові компанії здійснюють виплати компенсації збитку.
Введення еврорапорта тільки на перший погляд полегшує оформлення ДТП. На ділі ж непідготовленість водіїв і відсутність аварійних комісарів можуть створювати ще більші проблеми.
Питань багато
Хто буде видавати бланки еврорапорта водієві? Скільки їх потрібно возити з собою? Що робити, якщо один бланк зіпсований; якщо водії не приходять до згоди щодо провини; якщо через три дні один з них виявить, що був травмований, і звернеться за допомогою до лікаря?
Звичайно, законопроект, внесений Прокопчуком, припускає дев'ять місяців на адаптацію громадськості до його існування в законодавчому полі. Але ще потрібно активна рекламна кампанія і уточнення багатьох «технічних» моментів. Всі перераховані вище питання ми вирішили поставити саме в стадії обговорення законопроекту. Поки відповідей на них немає ні в ДАІ, ні у страховиків, ні у розробників документа. Якщо ж їх не дати, то огріхи й неточності можуть обернутися прикрими несподіванками, а то й великими неприємностями на дорозі.
Страховики - проти
І водії, і ДАІ зацікавлені у впровадженні передового досвіду. Перші економлять час, другі - як мінімум бензин на поїздках по району. Поки головними супротивниками цього законопроекту виступають страхові компанії. Не в останню чергу через те, що ціну автострахування доведеться серйозно збільшувати. За словами заступника голови правління СК «АХА-Страхування» Максима Межібіцкого, в країнах Європи до введення еврорапорта кількість звернень до страхової компанії за виплатою було втричі менше, ніж після. Доповнюючи його, віце-президент СК АСКА Олена Машаро говорить, що підвищення ціни через збільшення збитковості не уникнути. Крім того, потрібно поступово переходити до прямого врегулювання збитків, завданих власнику поліса ОСЦПВ в його страхової компанії, а не чужий.
Однак вартість - це ще півбіди. Проблем з еврорапортом і навіть без нього передбачається багато. По-перше, дуже важко буде перевчити людей не викликати ДАІ, особливо в ситуації, коли довідка від правоохоронних органів потрібно трохи чи не кожним договором страхування. Одна з пропозицій - скасувати обов'язкову вимогу такої довідки. Але тоді потрібно бути готовим до сплеску шахрайства. По-друге, складно буде навчити водіїв - особливо перебувають у стресовій ситуації - правильно оформляти всі документи. І вже тим більш мирно визначати, хто правий, а хто винен. По-третє, не зовсім зрозуміло, що робити аварком однієї страхової компанії, якщо його візаві не приїхав.Неясно також, якою буде відповідальність аваркомов, якщо він «намалює» явно завищений (пам'ятаючи про інтереси «партнерської» СТО) або занижений (заощаджуючи гроші СК) збиток, або ж здійснить інші неправомірні дії. А які його права? Чи буде у нього «блимавка», конуси для огородження місця події, рулетка, крейда? По-четверте, далеко не кожна страхова компанія має розгалужену мережу аваркомов по всій країні, а незалежним комісарам в законопроекті поки місця не знайшлося. Зате знайшлося місце таким собі «експертам», кваліфікацію яких належить ще чітко прописати. По-п'яте, потрібно з'ясувати, що робити, якщо було пошкоджено майно третіх осіб: стовпи, наприклад, або відбійники; якщо в ДТП брав участь один або більше двох водіїв, якщо хтось із них був на машині, зареєстрованій за кордоном, незастрахованою , і т. д., що не підпадає під вимоги. А оскільки, за оцінками самих страховиків, реально «річними» полісами «автоцивілки» покрито трохи більше 20-30% водіїв, то перелічені ризики будуть швидше правилом, а не винятком. Міністр МВС Юрій Луценко також вніс пропозицію: якщо вже даішники не будуть приїжджати на місце невеликий аварії, то, можливо, варто відмінити за неї і адмінвідповідальність у відповідному кодексі? А то хто ж тоді адмінпротоколи буде складати? Якщо ця пропозиція візьмуть, водії зможуть зітхнути з полегшенням: нікому буде забирати посвідчення прямо на місці події. Але з іншого боку, це може призвести до розхолоджування. «Необхідно посилення контролю в поточній роботі. На дорогах потрібно перевіряти наявність полісів «автоцивілки», відстежувати дрібні правопорушення - наприклад, ремені безпеки. Без цього ефективність нововведень при аваріях буде мінімальною », - говорить голова правління СК« Провідна »Ірина Сіренко.
